“引力”巨大的车用市场 国产替代该如何“破冰”？

缘何国内一众有实力的原厂都如此大规模的挺进车用MLCC领域？个中因由，首当其冲自然是单台车倍数级的用量增长所驱使。一般来讲，普通燃油车单车MLCC需求量约3000颗，但一辆纯电动车所需量则约为1.7万到1.8万颗，比一般燃油车增加近6倍，例如特斯拉的三款车型单车对MLCC需求量均在10000颗以上，是普通燃油车的4倍，这对于各MLCC原厂来说“引力”无疑十分巨大。

为了尽可能快的切入车用市场，微容很早就开始发力，陈晓强告诉记者：“公司前期大量投入了时间和精力用于车规MLCC的研发和验证，到19年已经突破了常规使用的系列，通过AEC-Q200标准验证。而车规品的认证周期比较长，所以市场端的表现还不是很突出。不过，微容作为国内先进MLCC的代表，工厂和设备都是高端配置，团队拥有20-30多年的MLCC开发和制造经验，对车规品的产品开发和推进非常有信心。目前，我们和国内10大前装市场客户，国内外多个自主汽车品牌的整车研究院，都保持着良好的合作和积极的沟通关系，也得到了极大的认可和支持，对车用MLCC的增长抱有高的期望和信心。”

可是，相对于在资源、经验以及体量等多方面都占尽优势的村田、TDK以及京瓷这类大厂而言，本土企业仍存较大差距，即便是往后汽车市场行情恢复，短时间甚至相当一段时间内，车用MLCC市场仍将是日系品牌的天下，国产品牌后劲稍显不足。但长期来看，国产替代势潮正猛烈推进中，MLCC作为支撑整个电子信息产业发展不可或缺的关键基础材料在推进整个半导体产业自主化之路上具有极为重要的“战略意义”，也自然会备受国家以及相关资本的积极关注和响应。更何况，车用MLCC是“皇冠上的明珠”，若能尽快实现车用MLCC的国产自主，对于提升国家在基础元器件领域的综合实力具有相当巨大的作用。

日系大厂确实有更厚实的基础，并且有先入为主的优势，针对国内企业与国际大厂之间现存的差距，陈晓强分析到：“但我们新的企业也有一些优势，比如微容的工厂和设备就是非常突出的优势，在研发和生产过程中，基础设施可以大大提升研发的效率，帮助加快突破高端系列，并且在部分产品的性能，实现超越。”

但突破了产品端的追赶，市场知名度方面，也会成为摆在国内原厂面前十分现实的问题。陈晓强认为，“国内主要是产品起步较晚，市场的认知度还不够，因此在向下游推进的时候，有一定的障碍。但是随着沟通的深入，特别是客户到工厂实地考核和对产品验证过后，对有实力的国产品牌认可度会大大提升。”通过这种方式，下游客户可以直接与原厂进行深入沟通、增进相互了解，有助于双方进一步开展项目，甚至提升国产MLCC的品牌的知名度都大有益处。

总体看来，其实国产替代的痛点，还是高端系列的完全替代，比如高容量系列、车规系列，之前在国内基本是空白状态。“而微容，正是瞄准了高端这个方向，利用企业积累的微型材料和工艺技术，搭载新的设备平台，集中突破高容量、车规、超微型系列，尽力建立完整的国产生态链。”陈晓强表示。