四家中国车企“宣告破产”！汽车生意真这么不好做了吗？

昨日，网络上曝光了一份某股份银行的内部邮件，该股份银行在通知中明确指出，“据媒体公开报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽车零部件供应商产业链合计约500亿元坏账。”对于这则消息，猎豹、力帆则直接回应事件子虚乌有。但事实上，从这四家车企今年的整体表现来看，却真有些欲盖弥彰的韵味。

　　从市场大环境来看，在贸易战等众多因素的影响下，整个车市今年以来的整体表现都不算好。纵观2019年上半年的中国汽车市场，绝大部分的自主品牌销量都出现了下滑，比如吉利上半年销量超过60万辆，但相比去年同期却下滑了接近20%，而总体来看，2019年上半年国内汽车总销量为995.4万辆，同比也下降了9.3%。

　　当然，销量下滑的可不止中国品牌，全球各大汽车制造商的销量也相继出现下滑。例如，今年上半年，大众汽车集团销售了300万辆车，但仍比去年销售的312万辆下降了3.9%;而现代汽车集团上半年销售了348万辆汽车，比去年同期销售的363万辆下降了4.1%;雷诺集团上半年销量194万，去年同期为208万辆，整体也下降了6.7%;另一家比如PSA集团，今年上半年销售了190万台，与去年同期的218万台销售量减少了12.8%。

　　头部主流大厂相继遭殃，一大批中小型玩家也自然会受到波及。况且，随着众多新势力的涌入，加之一线车企们的反制，像猎豹、力帆、众泰、华泰这四家车企，今年已经频频曝出各种负面新闻，目前的生存状态已十分堪忧。

　　1、猎豹汽车

　　首先，我们来看看猎豹汽车。早在今年5月29日，长丰猎豹集团就印发了内部会议纪要文件，文件显示公司决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

　　薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。一位内部的消息人士向记者透露，猎豹部分一线员工确实早已经停工，停工与半停工已经是常态。但关于降薪暂无书面通知，多数员工也未签字同意降薪。

　　上述文件早已得到猎豹相关负责人证实，而其中的长丰集团最早可追溯到1950年，至今近70年的历史，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

　　除四个整车制造基地外，长丰猎豹还拥有两个研究机构(北京汽研院、长沙工程院)、三个关键零部件公司(动力公司、中德公司、风顺公司)，一个总部，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

　　造成猎豹汽车如今的局面，主要原因在于销量持续下滑。目前猎豹汽车具有六款在售车型，分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。由于市场竞争加剧，猎豹销量持续走下坡路，6月猎豹CS9仅销售793辆，同比下滑66%，前6月累计14325辆;Mattu迈途6月销量也只有349台，同比下滑88.7%，前6月销售7377辆。

　　2、众泰汽车

　　除了猎豹以外，作为国内知名度颇高的汽车品牌，众泰的日子实际上也非常不好过。9月3日，据长沙君马汽车销售有限公司内部员工爆料，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，而公司拖欠员工的薪资仍未落实，员工讨薪维权事件再次发生，目前君马襄阳生产基地已经完全解散。

　　据这位内部员工表示，销售公司拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人，“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。”

　　熟悉汽车圈的人士都知道，君马是众泰集团旗下多个汽车品牌之一。作为众泰汽车推出的全新品牌，君马汽车问世于2017年6月，定位于面向年轻群体的高端品牌。彼时的众泰已是一家连续两年销量突破30万辆的自主车企，但自君马汽车问世以来，在自主品牌市场中表现并不好。

　　2018年1月份，君马正式推出了首款车型S70，新车当年销量不足1万辆 ，2019年上半年更是跌至1558辆。今年上半年，君马还相继推出了MEET3以及SEEK5两款车型。君马汽车官方曾对方宣布将推出9款产品，包括8款SUV、1款轿车。

　　根据众泰汽车发布的2019年上半年业绩报告显示，上半年实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%;归属于上市公司股东的净利润为亏损2.9亿元，而去年同期则盈利3亿元。今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%，造成经营亏损的主要原因是销量下滑。

　　2019年8月初，众泰君马汽车还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。据了解，8月中旬众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。而就目前君马汽车的经营状况来看，几乎要被放弃的状态。

　　3、华泰汽车

　　华泰的窘境起源于今年年初的一封求助信，这封信将华泰汽车欠薪事件曝光至公众视野。华泰员工在信中表示，自2018年2月以来，华泰汽车集团有限公司一直未按《劳动合同》约定的每月20日发薪日正常发薪，且社保与公积金均已经断缴。华泰汽车最近以拖欠的工资作为与员工谈判的筹码，只要签署自愿离职声明，工资予以发放，不签的工资就杳无音讯。

　　对此，滨海新区相关部门6月27日在人民网地方领导留言板上回应称，天津滨海新区已经责成职能部门调查处理。经查，针对华泰汽车集团(天津)有限公司拖欠工资的情况，高新区劳动监察部门已立案查处，并下达《限期整改指令书》，责令该公司支付职工工资。同时高新区人社局再次约谈华泰汽车控股集团及天津基地相关负责人，督促尽快支付工资。

　　如此回应，足以证实华泰欠薪问题的真实性。或受欠薪问题的影响，停工已经成为华泰的日常。有华泰员工爆料称，华泰天津基地自去年下半年起就处于半停产状态，每个月仅有3-5天上班。而据相关媒体探访得知，华泰鄂尔多斯基地已经空无一人，生产车间紧闭;华泰山东荣成基地也多次被报道停工达三年。

　　4、力帆汽车

　　说到力帆，可谓是半路出家的典型。凭借过去在摩托车领域的绝对优势，力帆在早些年间也曾红极一时，但在转型汽车之后，力帆开始由大红大紫逐渐边缘化，从其现在的处境来看，它的转型似乎并不成功。

　　自今年6月份首次爆出控股股东1亿元担保债务违约后，力帆就一直麻烦不断。其零部件供应商万安科技一纸诉状将其告上了法庭，要求其支付货款约607.57万元。据万安科技发布的公告显示，自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。

　　但从2018年开始，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款，截至7月22日，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。实际上，万安科技所提及的欠款仅是力帆汽车全部对外欠款当中的一小部分。

　　据力帆股份于7月26日发布的公告显示，万安科技近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)金额以达到14.23亿元之巨。包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司等都是力帆股份的“债主”。

　　除了供应商外，力帆还欠经销商诸多款项。今年5月上旬，30多家力帆汽车的经销商，身贴“力帆还钱”的字样，聚集在重庆力帆中心门口进行维权。事实上，这已经是近一个月来经销商第四次上门维权了。这次供应商的诉讼对力帆而言，无疑雪上加霜。

　　在力帆股份2019年一季度报中的主要财务数据一栏，营业收入、归属于上市公司股东净利润等财务指标被纷纷被划上“-”。其中，力帆股份一季度营业收入约22.47亿元，同比降低31.07%;归属于上市公司股东净利润约-9720.48万元，同比下滑257.56%。为了填补资金空缺，力帆去年就曾接连出售两项资产。

　　去年12月，力帆股份将旗下子公司重庆力帆汽车股份有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了车和家。此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。借着卖地、卖资产，力帆在2018年尚能过得去，而今年或许真的是弹尽粮绝了。

　　今年6月，因为融资项目出现逾期，力帆控股持有的47.24%股权中的97.28%的股份被法院冻结;几天后，又传出力帆终止2015年定增的“汽车新产品研发”募投项目，结余资金全部用于补充流动资金的消息。而且，据有关媒体报道，力帆汽车旗下部分乘用车生产基地已停产数月，但摩托车生产依然在进行，有力帆股份内部管理人员称目前不会主动裁员，员工主动离职情况也较少。

　　小结：

　　纵然，车市整体大环境不景气是造成猎豹、力帆、众泰、华泰这四家车企濒临倒闭的原因之一，但这锅可不能全甩给贸易战。毕竟，更重要的是，随着越来越多如特斯拉这样的企业出现在中国市场，加之传统一线车企在技术创新和性价比方面的快速提升，像猎豹、力帆、众泰、华泰这样以量产低质低价车型出名，一心只想捞快钱且缺乏自主创新实力的汽车玩家，即使今年年底不破产，想必在接下来越来越激烈的市场竞争中也难以为继。

　　因为，如今的消费者在购车上，不仅看重汽车的一些“新鲜玩意儿”，更加关注整车的质量和性价比。而这四家车企的车型长年缺乏创新和品牌调性，质量也跟不上节奏，失去市场竞争力也仅仅只是时间的问题。而后续，可以预测会有越来越多的“猎豹们”会陷入资金链断裂等各种风波，正如一名汽车界资深人士所说：“汽车行业清算洗牌期正快速到来，国内车市的未来，只需要与时俱进的技术创新，而不是短线捞金的浑水摸鱼。”